隧道坑道環(huán)境綜合監(jiān)測系統(tǒng)
方案設(shè)計
監(jiān)控系統(tǒng)是整個坑道管理的中心,下設(shè)中央計算機(jī)、設(shè)備監(jiān)、交通監(jiān)控、電視監(jiān)控、程控交換、消防、廣播系統(tǒng)等,是一套高度集成化的管理控制系統(tǒng),總體協(xié)調(diào)著所有系統(tǒng)的運(yùn)行。系統(tǒng)采用"集中管理,分散控制"的模式,共分為三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu):
l 上層采用基于Windows平臺和交換式快速以太網(wǎng)的管理信息網(wǎng);
l 中層采用基于光纖環(huán)網(wǎng)的設(shè)備控制網(wǎng);
l 下層采用基于現(xiàn)場總線式的現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)。
1、 管理信息網(wǎng):
設(shè)置于坑道控制中心內(nèi),采用標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP 協(xié)議和以太網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)控制中心內(nèi)部各系統(tǒng)工作站和服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)通信。
2、 設(shè)備控制網(wǎng):
設(shè)置于坑道內(nèi),采用標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP 協(xié)議和光環(huán)網(wǎng),負(fù)責(zé)將區(qū)域控制器和設(shè)備監(jiān)控站端機(jī)所采集的信息和控制信號傳送給管理信息網(wǎng)上的工作站。
3、 現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng):
現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)行信息、實時數(shù)據(jù)通過現(xiàn)場總線匯集到區(qū)域控制器和設(shè)備監(jiān)控站端機(jī),實現(xiàn)設(shè)備的實時監(jiān)視、控制;同時,設(shè)備狀態(tài)和控制的實時信號發(fā)送到設(shè)備控制網(wǎng),經(jīng)光環(huán)以太網(wǎng),傳到上層管理信息網(wǎng)的I/O服務(wù)器中的實時數(shù)據(jù)庫,便于監(jiān)控系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)和管理,I/O服務(wù)器將定時的把歷史數(shù)據(jù)通過快速以太網(wǎng)存儲到中央數(shù)據(jù)服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng),以供各個工作站調(diào)用和查詢管理。
五、實現(xiàn)方式
從計算機(jī)的數(shù)據(jù)采集方式上主要分為:PLC實時監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV電視監(jiān)控系統(tǒng)、緊急電話/消防報警/廣播系統(tǒng)、LED顯示屏系統(tǒng)及緊急預(yù)案系統(tǒng),做為計算機(jī)組態(tài)軟件平臺是可以將五個子系統(tǒng)都集成在一個平臺上的,但就目前的實際情況來看,上位軟件與PLC實時監(jiān)控系統(tǒng)的接口最為成熟,其它子系統(tǒng)的通訊接口方式都有其獨(dú)立性的特點,需要進(jìn)行一些定制的接口開發(fā),實際的數(shù)據(jù)交換是必然的,這樣對組態(tài)軟件平臺就要有良好的開放性、兼容器及可擴(kuò)展性要求。
1、 所有PLC設(shè)備的數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)可以單獨(dú)與上位機(jī)通訊,當(dāng)然也可由主PLC集合所有從PLC的數(shù)據(jù)單獨(dú)與上位機(jī)通訊,上位機(jī)通訊采用單獨(dú)的服務(wù)器與PLC設(shè)備通訊,首先體現(xiàn)的是組態(tài)軟件的特點,建立IO設(shè)備組態(tài)和變量標(biāo)簽,將實際的IO設(shè)備通道值與變量標(biāo)簽對應(yīng),這樣現(xiàn)場真實的數(shù)據(jù)就采集至監(jiān)控中心,然后組態(tài)軟件在服務(wù)器端下一步要做的步驟不是建立組態(tài)工藝畫面,而是進(jìn)行數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)共享,進(jìn)入運(yùn)行系統(tǒng)后以網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器并占用內(nèi)存/CPU使用率最小的方式在后臺運(yùn)行,實時刷新與存儲需要的歷史數(shù)據(jù),所有的畫面都不需要打開,依然保持服務(wù)器系統(tǒng)的運(yùn)行。數(shù)據(jù)流是通過局域(廣域)網(wǎng)與客戶端同步方式將數(shù)據(jù)體現(xiàn)于操作員站仿真的工藝畫面中,這樣不同的操作員站可定制不同的工藝畫面,在客戶端有圖形化的自主開發(fā)性能,這樣的C/S架構(gòu)既保證了整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性也減少了交叉控制的沖突率。
2、 ForceControl6.1的ODBCROUTER組件適合于交通緊急預(yù)案分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合,將實時或歷史數(shù)據(jù)以時間間隔方式或以變化率方式存儲至預(yù)案系統(tǒng)所需要的關(guān)系數(shù)據(jù)庫中,主要以模擬量值與故障報警值為主,向?qū)Х绞皆O(shè)置的過程省去了很多SQL腳本語句的編寫,簡單、方便、快捷的為緊急預(yù)案分析系統(tǒng)提供了原始數(shù)據(jù)。
3、 OLE接口(DBCOM)訪問適合于目前絕大多數(shù)的高級編程環(huán)境(DELPHI、VB、VC++、.net等)中,直接加載已注冊至系統(tǒng)中的 DBCOMOCX控件就能訪問到本地或遠(yuǎn)程的力控實時數(shù)據(jù)庫(DB)中的數(shù)據(jù),在預(yù)案分析系統(tǒng)中絕大多數(shù)開關(guān)量數(shù)據(jù)是不需要存儲的,因此直接訪問DB變量的方式來監(jiān)控,效率極高,減少了總是用ODBC來做數(shù)據(jù)通道的繁瑣性,以“ODBC+OLE接口”兩者相結(jié)合的方式優(yōu)化了監(jiān)控系統(tǒng)與緊急預(yù)案分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合。
4、 具有自身的軟件及通訊協(xié)議的LED顯示系統(tǒng)、車檢系統(tǒng)、緊急電話、消防、CCTV系統(tǒng),目前所有組態(tài)軟件在交通坑道行業(yè)所包函的此類硬件驅(qū)動都是屈指可數(shù)的,相當(dāng)少,在針對整個監(jiān)控系統(tǒng)集成方案具體實施時就必須考慮以上幾個子系統(tǒng)的驅(qū)動接口開發(fā)問題,力控SDK包制定了驅(qū)動接口開發(fā)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可由高級語言(VB/VC++)開發(fā)人員定制開發(fā)也可由力控驅(qū)動部定制開發(fā),硬件接口驅(qū)動解析較為靈活。
5、 監(jiān)控系統(tǒng)WEB發(fā)布目前在坑道監(jiān)控領(lǐng)域應(yīng)用較少,但信息化手段解決交通道路的管理問題終究是交通領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢,軟件的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必須要先行。
六、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)功能
1、 數(shù)據(jù)顯示:可以曲線、表格等方式顯示實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù);
2、 統(tǒng)計報表:能進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范生成報表;
光照度表
一氧化碳濃度表
3、 報警:一旦出現(xiàn)有害氣體超標(biāo),系統(tǒng)發(fā)出報警信息(可現(xiàn)場聲光報警,服務(wù)器彈框 報警),提醒工作人員進(jìn)行相應(yīng)處理,確?拥腊踩;
4、 趨勢分析:將設(shè)定時間段內(nèi)數(shù)據(jù)曲線連接,輔助,預(yù)判坑道內(nèi)的環(huán)境狀態(tài);
5、 系統(tǒng)設(shè)置:設(shè)置系統(tǒng)模式權(quán)限,報警方式以及閾值上下;
6、 綜合查詢:實時查詢被檢測對象的時刻數(shù)據(jù)值。
7、 趨勢分析:將設(shè)定時間段內(nèi)數(shù)據(jù)曲線連接,輔助,預(yù)判坑道內(nèi)的環(huán)境狀態(tài)。
照度曲線
一氧化碳弄度
8、 系統(tǒng)設(shè)置:設(shè)置系統(tǒng)模式權(quán)限,報警方式以及閾值上下限。
- 上一篇:市政綜合管廊智能監(jiān)控管理系統(tǒng) 2017/2/8 14:23:35
- 下一篇:城市供熱管網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 2017/2/8 14:24:26